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南京的底特律之梦未碎:有人关上了一道门,而有人又推开了一扇窗

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两个月前,马拉车市曾撰写了《上海vs合肥,谁将成为中国的新能源「底特律」》一文,说了然当下国内“新能源汽车之都”的合作,已然显现出了愈发胶着的态势。

毫无疑问,重新能源车企与地方政府的拥抱度,到相关产业链的配套结构,再到新能源整车龙头企业所打造出的城市名片,三个维度综合考量,上海和合肥,无疑是今朝国内最被看好的两个城市。


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那时,马拉车市还曾在文中说起,该“赛道”里原本还应有个南京,可随着扎根南京的博郡、拜腾等造车新势力前后折戟,宣布造车失利,“新能源汽车之都”的称号,已与南京已渐行渐远。

不曾想,工作却在一个多月后出现了起色。对于南京而言,其“中国底特律”之梦实在并未完全破裂,由于随着两大“跨界玩家”的出现,南京燃起了新的希望。

假如说博郡、拜腾的出局,如同关上了南京成为中国新能源汽车之都的大门,那末这两位“新人”的出现,恍如又给南京翻开了一扇窗。

创维团体官宣开启“造车”

方针全球十强,南京或迎城市“新名片”

4月27日,创维团体举行了一场名为“创维汽车的未来”公布会。会上公布创维团体将其开创人黄宏生此前打造的天美汽车正式更名为创维汽车,该品牌由以南京金龙为主的开沃新能源汽车团体股份有限公司100%控股。据悉,创维汽车品牌将经过打造创维智能汽车,正式进军汽车行业。


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公布会上,黄宏生暗示,“创维汽车品牌”已制定了“1-3-3-3”的宏伟方针。即创维汽车今朝已经投入100亿元,建立起了创维汽车的商乘两用系统。未来再投资300亿元实现全球十强方针,同时力图实现市值跨上3000亿元。奋斗30年,培育精采企业家团队。


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不管是投资金额、计谋方针,还是奋斗年限,都充实说了然创维造车,是认真的,是有着久远计划和让人安心之毅力的。

这无疑给开沃新能源所扎根的城市南京,吃下了一枚放心丸。相比不晓得从哪冒出来,又不停伸手要钱,同时还说没就没了的博郡,以及需要自己不竭了局“急救”的拜腾,创维汽车也许要靠谱很多。


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同时,南京也有望依靠创维打造出自己的一枚“新名片”。据领会,按照黄宏生的计划,创维汽车还将于明年登陆科创板。没有对照就没有危险,已经被几家新造车势力伤透了心的南京,憧憬着创维汽车能够为其带来的美好远景,怎能不由衷感慨“天亮了”。


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让南京市政府安心的,并非仅仅是创维汽车在公布会上立下的flag,更多的也许是对黄宏生本人,以及创维团体的信赖。究竟,已经经营暗澹接近危局的金龙客车,即是黄宏生脱手拯救的。

另据媒体报道,南京市政府对于扎根当地的创维汽车除了寄与厚望,也给大行方便之门,将会对其赐与诸多的政策倾斜。南京市政府也希望创维汽车走高端线路,成为全国新能源范畴的龙头企业。

蔚来之于合肥,特斯拉之于上海,南京可谓是看在眼里,恋慕之情实在难掩。它怎会不迫切地希望能有一个与“新能源汽车之都”称号相婚配的领军企业作为城市标签呢。

固然,除了创维汽车,已然公布入局汽车行业,但还未明白扎根地的小米,也未尝不是一个更好的挑选。

烧光84亿的拜腾,已故意结

“全资”入局的小米,无疑真香?

众所周知,南京市政府对于拜腾的支出,可谓是处心积虑,不离不弃。客岁当拜腾折腾了半天把自己堕入“死局”,使得各方分歧看衰其远景。央视财经也曾发文质疑烧光84亿元,却没法实现量产托付的拜腾。

可南京市政府却仍然践行“自家的孩子自己疼”。在今年1月4日组了一场富士康、拜腾和南京经开区的三方局,携手拯救已被大多人放弃的拜腾。


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据《南京日报》报道,当日,南京市市长韩立明和南京市副市长沈剑荣皆列席了签约仪式,南京市政府救活拜腾的决心,可见一斑。

不管是“死马当做活马医”也好,还是南京市政府照旧抱着可以让拜腾起死复生的决心也罢,总之拜腾彻完全底地给南京市政府心里系上了一个不小的结。一样都是地方政府深度绑缚,为啥大师的差异那末大咧?

基于此,当一个不走平常路(全资入局造车)的小米出现之时,南京市政府必定是不愿错过的。


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雷老板前脚刚于3月30日霸气公布入局,南京市政府便随即抛去了橄榄枝。据新华日报报道,4月12日,江苏省省长吴政隆在南京会面小米团体总裁王翔一行。

据悉,双方希望进一步拓展合作范畴、深化合作条理,把小米团体的品牌上风、技术上风和江苏的产业上风、科教人材上风慎密连系,同时让更多高水平研发中心和产业化基地落户江苏,会聚更多更高真个创新资本,不竭成长创新技术创新产物

同时,吴政隆还亮相将鞭策有用市场和有为政府更好连系,为小米团体在江苏成长强大供给更好情况。

虽然此次漫谈并未说起造车,但作为华东总部已然落户南京的小米,“更多更高真个创新资本,创新产物”很难不让人联想到前未几雷军抛出的造车。


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小米南京华东总部示例图 (在建中)估计2024年完工

拜腾“烧钱”留在南京市政府的心结,或因“全资入局”的小米完全解开。一旦小米造车落户南京,仅需政策上予以倾斜,便极有能够迎来一个颇具合作力的造车后浪,这笔买卖怎样算都划算。

流水的新造车企

铁打的底特律梦

究竟上,南京怀揣新能源底特律之梦,已有了很长的年头。

早在2010年,江苏省新能源汽车产业成长专项计划纲领就曾提出,“要以新能源汽车整车和关键零部件为重点,培育一批自立品牌,同时培育新能源汽车产业基地”。而江苏省会南京,便成为了首选地。


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同时,江苏省在十三五计划中也曾提出,“到2020年推行利用新能源汽车累计17万辆以上,新能源汽车产业范围占全国的10%以上”。究竟上,由于地方政府的需要,诸多新能源车企也把南京当做了计谋要地之一。

另据南京地税数据显现,2014年至2016年,当地新能源汽车企业被减免了跨越1.6亿元所得税。

从计划方针,到具体践行,南京的新能源“野心”和为之支出的“尽力”,都是摆在台面上的。但也许最合适的阿谁一向还未出现,南京为此走了很多弯路,获得了很多的经验。

可即使如此,南京一样也收获了很多能够为其圆梦的“功效”和助力。据天眼查数据统计,停止3月底,已有11796家新能源汽车产业链相关企业在江苏省注册。这给落户南京的新能源车企,打造出了自然的天时上风。

再加上南京市政府对于新能源汽车产业的垂青,相信不管是已然扎根于此的创维,还是有很大能够结构于此的小米,都将面临一个其他城市或临时没法相比的造车情况。

马曰:

中国新能源汽车之都亦或中国新能源底特律,类似这样的标签是对一个城市的造车情况之必定,固然也能随之带来诸多的利好,例如失业岗位、政府税收等等。而在这场没有硝烟的战争傍边,原本已经出局的南京再次加入了进来,甚至还看到了新的希望。

也许,后续还有新的城市加入进来,让这条赛道变得更加拥堵,而我们也将习惯于不竭有新造车企,甚至是跨界玩家入局。我们唯一希望的是,热烈以后可以真正留下些改良人们用车生活的车企,而不是一地鸡毛而已。

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这二个家电品牌造车,呵呵了

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发表于 2021-5-12 07:38 | 显示全部楼层
合肥比南京更适合玩高科技。

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南京长安新能源去了合肥,真是令人不解

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发表于 2021-5-12 07:39 | 显示全部楼层
首先有一点我要否认,南京不可能成为底特律,苏州有可能[抠鼻]

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虽然蔚来落户合肥 但是电机 电控系统 等等都南京造的

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创维与小米在南京建立生产基地计算,代工平台的几个汽车厂资源提供支撑,大众和斯柯达,荣威与名爵,长安马自达,还有在南京长安自己的工厂,大致为南京边城差不多会再建几个汽车工厂。

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到处都是造车的,可见电动汽车利润相当之大!

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但我听到很多长安马自达的人跳槽到拜腾拿着几十万年薪的时候我就预感拜腾完了,我手下的一个小小操作工跳槽过去多给了十几万年薪,诶!新能源倒闭的很多是长马跳槽过去的不知道为啥。

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最看好拜腾造车!如不是内部和资金问题,理应成为中国电动汽车领导品牌!斯待明年量产,不负重望,为中国汽车争光!

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